전체 개요

건설 배경

운행 안내

선전과 보도

• 평양지하철이란
  
  평양지하철은 조선민주주의인민공화국(이하 북한)의 수도인 평양의 주요 교통시설 중 하나이며 정식 명칭은 '평양지하철도'이다. 평양 지하철도관리국에서 운영하고 있으며 2003년에 운행 30주년을 맞이하였다. 지하철 역의 내부 구조는 세상에서 유례를 찾아보기 힘들 정도로 호화롭게 지어졌으나, 북한이 외부인에게 내부 구조를 공개하는 일을 꺼리고 있기 때문에 많은 부분이 아직도 베일에 싸여있다. 이러한 비공개 방침은 지하철의 주요 건설 목적이 비밀리에 설치된 지하 군사시설을 각각 상호 연결하기 위한 것이라는 분석과 빗대어 생각하면 수긍이 간다. 한편으로는 북한의 경제 사정이 지속적으로 극심한 침체를 면치 못함에 따라 지하철 운행이 큰 차질을 빚고 있어 운행 횟수가 눈에 띄게 준 것으로 알려지고 있는데, 이러한 현실을 조금이나마 은폐하려는 것이 아닌가도 생각해볼 수 있다. 그러나 이렇게 운영이 힘들어도 노후 시설을 교체하기 위해 최근까지 독일에서 차량을 수입하고 있으며 노선 확장 계획도 잡혀있다는 점이 흥미롭다. 확장 계획으로 잡힌 지점이 또 다른 군사 시설로 연계되기 때문에 불가피하게 공사를 진행하는 것은 아닐까.
  
  
• 지하철 로고
  
  
  
  
  이것은 영문판 평양지하철 홈페이지 운영자인 Simon Bone씨가 각종 지하철역 사진에 나타난 로고를 보고서 컴퓨터 그래픽으로 재현한 평양지하철 공식 로고의 모습이다. '지'라는 글자와 아래를 가리키는 V자 형태가 어우러져 '지하', 즉 지하철도(지하철)라는 의미를 드러내고 있다. 색상에는 빨강과 파랑이 쓰여서 북한 국기(공화국기; 인공기)의 색상과 연관이 있는 것으로 보인다.
  
  
• 지하철 노선에 대해
  
  

  호선	이름	구간	역 개수	연장 (km)
  1	천리마선	붉은별~봉화	6	12 (8)
  1-연장	만경대선	봉화~부흥	2	2
  2	혁신선	광복~락원	9	20 (12.5)
  전체			17	34 (22.5)

  
  평양지하철의 노선은 남북으로 놓인 천리마(千里馬)선(1호선)과 동서로 놓인 혁신(革新)선(2호선), 그리고 천리마선의 연장인 만경대(萬景帶)선으로 이루어져 있다. 천리마선은 12km, 혁신선은 20km, 만경대선은 2km로, 총 연장이 34km이라고 알려져 있으며 전 노선이 지하의 깊은 굴 속으로 다닌다. 차량기지는 천리마선의 경우 북쪽 기종점인 붉은별역, 혁신선은 서쪽 기종점인 광복역에 마련되어 있다. 노선의 건설 방향은 평양의 대로(大路)와 대체적으로 일치하는데, 천리마선은 버드나무 거리, 개선 거리, 승리 거리, 영광 거리 아래에 놓여있으며 혁신선은 락원 거리와 비파 거리 아래에 있다.
  
  한편, 구 동독(East Germany) 자료에서는 각 역의 거리를 합산하여 계산해본 결과 총 연장이 34km가 아닌 22.5km라고 밝히고 있다. 북한 자료는 수치가 과장되는 경우가 많은 것이 사실이고, 개인적으로도 노선 지도를 제작하면서 의심을 해봤는데, 정확한 지도를 토대로 역간 거리 계산을 해보니 천리마선(만경대선 포함)은 10km, 혁신선은 12.5km라는 결과가 나와서 이 주장에 신빙성이 있음을 뒷받침하고 있다. 50%나 넘게 차이가 나는 '공식' 수치와 '실측' 수치의 괴리는 주목할 만하다. 이 점에 대해 Simon Bone씨는 또 다른 해법을 제시한다. 구 동독 자료는 만경대선이 완공되기 전의 자료이며, 실제 연장은 24km에 가까울 것이라고 본다. 여기에 아직 완공되었다고 확인되고 있지 않은 10km의 확장 구간(건설 과정 부분 참고)을 더하면 총 연장이 34km라는 계산을 얻을 수 있다는 것이다. 과연 어느 주장이 진실인지는 제3자가 공정하게 측정할 수 있는 기회가 주어져야 알 수 있을 것 같다.
  
  다른 대도시보다도 평양에서는 대중교통이 매우 중요한 역할을 한다고 할 수 있다. 북한에서 정확한 통계자료를 공개하지 않기 때문에(북한의 고위 관리들 정도만 이런 정보를 알고 있을 것이다) 파악하기는 힘들지만, 평양의 인구는 대략 200만 ~ 300만 사이로 알려지고 있다. 다른 쪽에서는 최근 식량난으로 인구가 150~170만 정도밖에 안 된다는 주장도 있다. 어떤 경우든, 이것은 평양지하철이 개통될 당시인 1973년의 인구인 65만명에 비해 최소한 2~3배 가량 되는 수치이다. 이렇게 인구가 증가한 동안에도, 개인 소유의 자동차가 여전히 도시 내에 거의 전무한데다 최근까지도 이동의 자유를 제한하기 위해 자전거의 통행을 금지시켰던 것으로 알려져 대부분의 사람들은 걷지 않으면 대중교통에 전적으로 의지해야 한다는 결론이 나온다. 그래서 실제로 버스, 전차, 무궤도 전차, 전철 같은 모든 대중교통수단은 항상 붐비는 편이며 트럭이 수시로 사람을 실어 나르기도 한다고 한다.